Equipo Terapéutico Back Clinic Collision & Injury Dynamics. Los principios matemáticos de la física de colisiones son complejos y únicos para cada accidente. Sin embargo, pueden simplificarse, ya que muchas de las fuerzas involucradas son tan pequeñas que, a efectos prácticos, son insignificantes. Es importante destacar que estos principios a menudo respaldan la posición del paciente y su médico.
¡Los accidentes automovilísticos pueden ser devastadores! Muchas personas sufren la agonía y el dolor que los accidentes automovilísticos causan en sus cuerpos, y muchas veces no tienen idea de qué hacer. Las personas irán a la sala de emergencias, les recetarán medicamentos y los enviarán a casa. El hospital no se da cuenta de que estas personas todavía tienen dolor y, a menudo, no pueden trabajar durante varios días después del accidente.
Ahí es donde entro yo, y me aseguro de que el paciente reciba una evaluación exhaustiva para determinar cuánto daño se le hizo después de su colisión. Luego, trataré al paciente de acuerdo con lo que necesite para volver a la calidad de vida que disfrutaba antes de su accidente automovilístico. Así que si ha estado en una colisión de vehículo motorizado y no sabe qué hacer, por favor llámenos hoy al 915-850-0900. Me aseguraré de que reciba la atención que se merece.
Los accidentes/colisiones de T-bone, también conocidos como colisiones de impacto lateral o de costado, donde la parte delantera de un automóvil golpea el costado de otro, pueden provocar lesiones graves y tienden a tener un efecto más devastador en el cuerpo.. Las colisiones de impacto lateral representan el 24 % de las muertes de conductores o pasajeros; incluso a 30 mph, los impactos laterales suelen causar lesiones a los ocupantes del automóvil golpeado. Los vehículos modernos tienen muchas características de seguridad, incluyendo caracteristicas del cinturon de seguridad, bolsas de aire y sistemas anticolisión que protegen a los conductores y pasajeros de colisiones frontales y traseras; sin embargo, cuando se trata de un impacto lateral, los ocupantes tienden a permanecer desprotegidos.
Causas de colisión lateral T-Bone
Los accidentes de T-bone generalmente ocurren en las intersecciones. Las causas habituales de los accidentes de T-bone involucran a alguien que no cede el derecho de paso. Las causas más comunes incluyen:
Un conductor hace un giro arriesgado a la izquierda en una intersección, creyendo que los otros autos se detendrán.
Un conductor decide pasarse un semáforo en rojo y choca contra un vehículo que gira a la izquierda.
Un conductor se salta una señal de alto, choca contra un vehículo o es atropellado.
Las lesiones relacionadas con la colisión del hueso en T incluyen la cabeza, el cuello, los brazos, los hombros, pecho, costillas abdominales, pelvis, piernas y pies:
Lesiones en la espalda puede dañar la médula espinal causando hernias discales, ciática y dolor crónico que puede irradiarse al resto del cuerpo.
Tratamiento y recuperación
Las personas tienen diferentes tiempos de recuperación y dependen de la gravedad de la lesión y de cualquier condición preexistente. Las lesiones cerebrales y los problemas de la columna pueden tardar meses en recuperarse por completo. Las fracturas colocadas en un yeso duro o blando para sanar durante semanas o meses pueden provocar atrofia muscular. El masaje terapéutico quiropráctico y la descompresión fortalecen la debilidad muscular, restablecen y realinean la columna vertebral, mejoran el rango de movimiento/movimiento, fortalecen el agarre y alivian el dolor.
Neurocirujano explica DRX9000
Referencias
Gierczycka, Donata y Duane Cronin. "Importancia de las condiciones de contorno del impacto y la posición del brazo antes del choque para la predicción de la respuesta torácica a los impactos de péndulo, trineo lateral y vehículo lateral cercano". Métodos informáticos en biomecánica e ingeniería biomédica vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, Jun Mei, et al. "El dolor crónico generalizado después de una colisión de vehículos motorizados generalmente ocurre a través del desarrollo inmediato y la falta de recuperación: resultados de un estudio de cohorte basado en el departamento de emergencias". Dolor vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al. "¿Las calificaciones de seguridad de los vehículos de la NHTSA afectan los resultados de los choques de impacto lateral?". Revista de investigación de seguridad vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "Choques de vehículos de motor de impacto lateral: patrones de lesiones". Revista internacional de enfermería traumatológica vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg et al. “Respuesta torácica PMHS de impacto lateral con una bolsa de aire de gran volumen”. Prevención de lesiones de tránsito vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
La microbioma intestinal es "el segundo cerebro" en el cuerpo, ya que ayuda a regular la homeostasis y metabolizar el sistema inmunológico para la funcionalidad y para mantener el cuerpo en movimiento. El cerebro es parte del sistema nervioso, proporcionando señales neuronales que viajan constantemente por todo el cuerpo. El cerebro y el intestino tienen un asociación de comunicación donde envían información de un lado a otro para que el cuerpo funcione normalmente. Cuando el cuerpo se lesiona, el cerebro, el intestino o ambos pueden verse afectados, causando disfunción y síntomas no deseados que pueden causar que otros problemas afecten a los otros sistemas del cuerpo. Una de estas lesiones puede afectar el cerebro de manera traumática, lo que puede alterar la señalización a la microbiota intestinal y afectar la calidad de vida de un individuo. El artículo de hoy analiza una lesión cerebral traumática conocida como conmoción cerebral, sus síntomas y cómo afecta el eje intestino-cerebro en el cuerpo. Remita a los pacientes a proveedores certificados y calificados que se especializan en tratamientos intestinales para personas que sufrieron conmociones cerebrales. Guiamos a nuestros pacientes remitiéndolos a nuestros proveedores médicos asociados en función de su examen cuando sea apropiado. Encontramos que la educación es fundamental para hacer preguntas perspicaces a nuestros proveedores. El Dr. Alex Jimenez DC brinda esta información solo como un servicio educativo. Observación
¿Puede mi seguro cubrirlo? Sí, puede. Si no está seguro, aquí está el enlace a todos los proveedores de seguros que cubrimos. Si tiene alguna pregunta o inquietud, llame al Dr. Jiménez al 915-850-0900.
¿Qué es una conmoción cerebral?
¿Has tenido dolores de cabeza que surgen de la nada y te afectan a diario? ¿Ha estado experimentando problemas de intestino permeable u otros trastornos intestinales que causan problemas? ¿Tiene problemas para concentrarse en las tareas simples que tiene entre manos? Muchos de estos síntomas son signos de que podría estar sufriendo una conmoción cerebral. Los estudios de investigación han definido una conmoción cerebral como una perturbación transitoria que induce traumáticamente la función cerebral en el cuerpo. Las conmociones cerebrales pueden variar según la gravedad de la lesión. Cuando una persona sufre una conmoción cerebral, los neurotransmisores se interrumpen a medida que los electrolitos del cerebro pasan por una disfunción neurológica y el metabolismo de la glucosa en sangre disminuye el flujo sanguíneo cerebral. Otros estudios de investigación han encontrado que una conmoción cerebral hace una rotación axial hacia el cerebro, lo que hace que el cerebro se mueva y cause un latigazo en el cuello. Esta interrupción causará una lesión bioquímica que alterará el metabolismo de la glucosa en sangre o puede provocar un trastorno de los nucleótidos de adenina del sistema nervioso.
Sus Síntomas
Los estudios de investigación han encontrado que cuando una persona sufre una conmoción cerebral, los síntomas en su fase aguda pueden cambiar drásticamente y evolucionar a una situación crónica con el tiempo. Las conmociones cerebrales generalmente ocurren en personas que practican un deporte de contacto, donde se golpean en la cabeza, accidentes automovilísticos que causan lesiones graves que afectan el cuello y el cerebro, o incluso un simple golpe en la cabeza. Otros estudios de investigación han declarado que los síntomas de una conmoción cerebral pueden incluir:
Visión borrosa
Dolores de Cabeza
Mareos
Cambios de humor
Sensibilidad a la luz
Complicaciones de concentración y memoria.
Estudios de investigación adicionales han mencionado que la disfunción neuronal puede ocurrir cuando una persona sufre una conmoción cerebral, ya que hay cambios iónicos, deterioro de la conectividad con el cerebro y cambios en los neurotransmisores al completar su trabajo para proporcionar funciones sensoriales y motoras a todo el cuerpo. Cuando esto sucede, no solo se ve afectado el sistema nervioso, sino también el sistema intestinal.
Una descripción general del intestino permeable y las conmociones cerebrales-Video
¿Los síntomas del trastorno intestinal parecen estar afectando su calidad de vida? ¿Te has vuelto sensible a la luz? ¿Has sentido rigidez muscular en el cuello? ¿O ha estado sufriendo de dolores de cabeza frecuentes? Si experimenta alguno de estos síntomas, podría deberse a una conmoción cerebral que afecta a su microbiota intestinal. El video anterior explica cómo se relacionan una conmoción cerebral y un intestino permeable. En un cuerpo en funcionamiento promedio, el intestino y el cerebro tienen una conexión bidireccional, ya que ayudan a enviar las señales de las neuronas a cada uno de los sistemas del cuerpo y los tejidos musculares que hacen que el cuerpo se mueva. Cuando fuerzas traumáticas como una conmoción cerebral afectan el cerebro, pueden interrumpir y cambiar las señales de los neurotransmisores que pueden causar trastornos intestinales en la microbiota. Cuando los trastornos intestinales afectan la microbiota intestinal, pueden provocar una serie de efectos inflamatorios que pueden afectar la homeostasis y la función inmunológica del cuerpo. Experimentar estos síntomas en el cuerpo puede afectar drásticamente el estado de ánimo y la calidad de vida de una persona si no se atiende de inmediato.
¿Cómo se ve afectado el eje intestino-cerebro por una conmoción cerebral?
Dado que el eje intestino-cerebro tiene una asociación de comunicación, este eje ayuda a la función de inmunidad, homeostasis y metabolismo del cuerpo. Cuando una conmoción cerebral comienza a afectar el eje intestino-cerebro, estudios de investigación han demostrado que las vías de comunicación se ven afectadas en el eje intestino-cerebro a medida que tit incorpora las señales aferentes y eferentes. Las señales involucradas en el eje intestino-cerebro incluyen las hormonas, las neuronas y las vías inmunitarias que pueden provocar una disfunción gastrointestinal crónica y una discapacidad para el cuerpo. Dado que el intestino ayuda a mantener el cuerpo funcional a través de la homeostasis, el cerebro ayuda a las señales neuronales a proporcionar funciones sensoriales. Con una conmoción cerebral, estas señales se interrumpen, lo que afecta la funcionalidad del cuerpo y provoca un cambio en el estado de ánimo de la persona.
Conclusión
En general, el eje intestino-cerebro proporciona funcionalidad al cuerpo al mantener la homeostasis y el metabolismo del sistema inmunitario. La participación de una persona en un accidente traumático puede provocar lesiones cerebrales como una conmoción cerebral que puede afectar la relación entre el intestino y el cerebro. Una conmoción cerebral puede volverse grave cuando no se trata de inmediato y puede afectar la calidad de vida de una persona en su proceso de salud y bienestar.
Referencias
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Mann, Aneetinder, et al. "Diagnóstico y manejo de la conmoción cerebral: conocimientos y actitudes de los residentes de medicina familiar". Médico de familia canadiense Medecin De Famille Canadien, Colegio de Médicos de Familia de Canadá, junio de 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Conmociones cerebrales y sus consecuencias: diagnóstico, manejo y prevención actuales". CMAJ: Revista de la Asociación Médica Canadiense = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Asociación Médica Canadiense, 6 de agosto de 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. "Una revisión de la lesión cerebral traumática y el microbioma intestinal: conocimientos sobre los mecanismos novedosos de la lesión cerebral secundaria y objetivos prometedores para la neuroprotección". Ciencias del cerebro, MDPI, 19 de junio de 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
En la composición previa creamos la base de la importancia de las presiones de los neumáticos. En concreto, hemos demostrado que un tercio de los vehículos en la calle y más sólo un tercio de esos vehículos tienen un neumático inflado y una luz de advertencia, respectivamente.
También sabemos que una disminución de 20% en los resultados de presión en el desempeño deficiente, estos son los factores que es probable que explorar.
Los neumáticos inflado tienen un perfil diferente y un parche de contacto con la carretera.
Cuando el neumático se encuentra con la carretera se conoce como el parche de contacto. Maximizar el parche táctil ofrece al conductor mayor rendimiento, específicamente dirección y frenado. ¿Qué sucede si reducimos el parche de contacto? Bajo la inflación hace eso.
El parche de contacto es lo que conecta el vehículo a la calle, cuando un neumático está correctamente inflado (otras variables que se ignoran), el scooter puede proporcionar 100 por ciento del parche de contacto (y también la fricción entre el neumático y la carretera) a la dirección, frenado O una combinación de ambos. Si la presión disminuye el rendimiento también se reduce y el parche de contacto se reduce - pero por cuánto? Hay escuelas de pensamiento en esto y una tonelada de la investigación, para nuestra discusión nosotros dirán que los neumáticos tendrán una reducción en funcionamiento.
Análisis de un accidente automovilístico
Pero, ¿qué significa esto realmente en el mundo real? Digamos que un automóvil que viaja en millas 20 con neumáticos tuvo éxito y necesitó desviarse para evitar una colisión. El mismo vehículo con neumáticos inflado podría evitar con éxito la misma colisión en no más de 17 mph. Vamos a aumentar las tasas, 55 mph innecesariamente inflada evitación de colisión se convierte en evitar la colisión.
¿Qué tal el frenado? Si un vehículo con los neumáticos correctamente inflados podría detenerse en 200 pies (aproximadamente 70 mph), entonces el vehículo idéntico con los neumáticos inflados bajo requerirá 230 pies.
Rollovers se convirtió en otra preocupación relacionada. Aparte del parche de contacto, la inflación apropiada también afecta la rigidez y la estabilidad. En términos simples, ya que se pide a una bicicleta que altere la dirección (dirección), un neumático inflado se doblará lo suficiente para permitir que el flanco toque la superficie de la carretera y levante el parche táctil de la carretera. En casos extremos, el neumático se separará de la llanta permitiendo que el borde cavione en la superficie de la carretera. La foto de abajo muestra una pared lateral que está experimentando actualmente esta condición.
Los neumáticos en esta foto todavía son capaces de funcionar bien, en parte debido a la pared lateral muy poco y la falta de extrema bajo presiones. El aumento de la pared lateral, muy similar a SUV o un camión, magnifica la curva y la distorsión.
Lo último en tocar es que el aumento de los estallidos. Los neumáticos inflados colocan presión dentro del neumático sobre la estructura del neumático y aumentan el calor. Estas variables pueden aumentar la probabilidad de que se produzca un fallo en el neumático causando o exacerbando las capas de material dentro del neumático.
La inflación adecuada de los neumáticos es una de las actividades de mantenimiento de rutina más importantes, e irónicamente, una de las tareas más ignoradas y al contemplar la causalidad, la presión de los neumáticos debe ser evaluada para ayudar a reconstruir la imagen completa de este accidente. La presión de los neumáticos debe tenerse en cuenta al determinar el árbitro de la parte culpable y las marcas de deslizamiento y distancias.
El alcance de nuestra información se limita a las lesiones y las condiciones quiroprácticos y espinales. Para discutir las opciones en la materia, no dude en preguntarle al Dr. Jiménez o póngase en contacto con nosotros en 915-850-0900 .
Temas adicionales: Lesiones automovilísticas
El latigazo cervical es una lesión comúnmente reportada después de que un individuo haya estado involucrado en un accidente automovilístico. Durante un accidente automovilístico, la fuerza del impacto a menudo hace que la cabeza y el cuello de la víctima se muevan abruptamente, hacia adelante y hacia atrás, causando daño a las complejas estructuras que rodean la columna cervical. La atención quiropráctica es una opción de tratamiento alternativa segura y eficaz, utilizada para ayudar a disminuir los síntomas de latigazo cervical.
Hay mucha información sobre los neumáticos, mucho más allá de las revisiones y recomendaciones en una variedad de sitios web. Aquí hablaremos, desde una perspectiva posterior a la colisión, especificaciones de vehículos, información estándar sobre neumáticos y cómo funcionan los sistemas de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS). A continuación, analizaremos cómo se relacionan las presiones de los neumáticos con las colisiones automovilísticas.
Especificaciones del vehículo
Los vehículos que se ofrecen en los Estados Unidos tienen un letrero en la jamba de la puerta del conductor o puerta interna. Este letrero contiene algunos consejos que necesitamos para explorar los neumáticos, incluyendo el tamaño de neumático recomendado por el fabricante del vehículo y la presión de los neumáticos. He aquí un ejemplo:
(Hay un segundo letrero especialmente para los neumáticos, pero esto debe ser apoyado en contra de la placa antes mencionada, ya que el siguiente no incluye ningún vehículo que identifica la información como un VIN En esta imagen los últimos seis dígitos del VIN se han omitido.
Tamaño de llanta
La mayoría de los neumáticos modernos tienen escritura en el flanco que explica las medidas de los neumáticos, así como otras características críticas. ¿Qué implica? Los tamaños para el frente y la parte posterior se registran. El 265 es el ancho, en milímetros, de la cara. El siguiente número, 70, es que la altura de la pared lateral del neumático para un porcentaje de la cara de la banda de rodadura (en este caso 70 por ciento de los 265). El "R" crea la estructura del neumático radial. Finalmente, el 17 tiene un diámetro de tamaño en pulgadas.
Presión de llanta
Tenga en cuenta que la presión de neumáticos enumerada se supone que es frío. Los neumáticos tienen que sentarse por lo menos ocho horas de luz solar directa antes de que se consideran suficientes. Los gases se expanden a medida que se calientan y también se aplica la presión mínima de frío para que el scooter esté a la presión óptima una vez a temperatura de funcionamiento; Por lo tanto, si una bicicleta está en o por debajo del mínimo y está a la temperatura de funcionamiento, la tensión fue menor cuando el neumático estaba frío.
Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS)
El TPMS se convirtió en una norma obligatoria después de las consecuencias del evento de bicicletas Ford Explorer & Firestone. El gobierno federal necesitaba un sistema que alertara a los conductores sobre la (s) presión (es) de llantas "no". Hay dos tipos de sistemas. El primer tipo se llama "medición directa" y utiliza un detector dentro de cada neumático que transmite la tensión. El segundo tipo se conoce como "dimensión indirecta" y utiliza el método de frenos antibloqueo para determinar si un neumático gira más rápido que otros. Una bicicleta con una presión de aire menor tendrá un diámetro menor y girará más rápido; esta diferencia puede ser calculada por el sistema de frenos.
La brecha en cualquiera de los sistemas viene cuando examinamos cómo este sistema decide advertir al motorista. Debido a que las presiones en un neumático pueden diferir por algunas razones (sólo discutimos cómo la temperatura es una de estas) que el TPMS no busca una sola presión, sino más bien una matriz o mínima tensión. La configuración dentro de la computadora del vehículo sólo ilumina la luz de advertencia cuando la presión de un neumático está fuera de las especificaciones que están preseleccionadas.
Muchos estudios llevados a cabo por las autoridades nacionales, las organizaciones independientes y los fabricantes de neumáticos apoyan el desempeño deficiente de los neumáticos donde los neumáticos están por debajo de la presión recomendada. La investigación tiene tres puntos de discusión.
71 Porcentaje de conductores revisan la presión de los neumáticos menos de un mes.
Más de 1 / 3 de los vehículos de pasajeros encuestados tenía al menos un neumático igual o inferior al 20 por ciento de su cartel.
Sólo el 36 por ciento de los vehículos probados encontraría una luz de advertencia a 20 por ciento o más debajo del letrero.
El primer punto no es una sorpresa. La ausencia de mantenimiento frecuente de la presión de los neumáticos es parte de por qué el gobierno federal ordenó el sistema TPMS. El siguiente punto tampoco es sorprendente. Si la mayoría (71 \%) no controla regularmente la presión de los neumáticos, se debe prever que los neumáticos están por debajo de la presión recomendada. El punto es que en el que queremos concentrarnos. Queremos centrarnos en este hecho ya que la mayoría de las preocupaciones de automóviles son 30 PSI; 20 por ciento menos es 24 PSI.
Si los vehículos de pasajeros 100 estuvieran en la carretera, 36 de estos tendría un mínimo de un neumático en 20 \% por debajo de la presión del cartel. De esos vehículos 36, solo 13 de ellos tendría una luz de advertencia. (Para el registro no es mucho mejor para su categoría de camioneta / SUV).
Así que ahora sabemos que un tercio de esos vehículos en la calle tienen un neumático inflado y sólo un tercio de esos vehículos tienen una luz de advertencia. La pregunta es ¿cosa 6 PSI? Sí, lo hace. Las pruebas realizadas por Goodyear y la NHTSA apoyan la disminución en el manejo de una reducción en los resultados de presión en mayores distancias de parada, aumento en las explosiones, menor economía de combustible y desgaste de los neumáticos.
Poniendolo todo junto
La Administración Nacional de Seguridad en el Transporte de Carreteras (NHTSA) también estudia regularmente accidentes relacionados con neumáticos. 1 estudio encontró aproximadamente 9 por ciento de todas las colisiones están relacionadas con neumáticos. En 2012, de los 5.6 millones de autoridades informaron de accidentes, 504,000 fueron relacionados.
Por simplicidad, asumiremos cada uno de los accidentes involucrados un coche que hace el total de 5.6 millones. 725,000 poseería la iluminación de advertencia si utilizamos las proporciones más de 2 millones tendría al menos un neumático que se underinflated, en la tabla. El aumento de la cantidad de vehículos sólo aumenta las estadísticas.
Al decidir la causalidad, usted encontrará 504,000 neumáticos colisiones relacionadas como se informó anteriormente y también este hecho malentendido y a menudo se pasa por alto se omite cuando se trata de determinar la parte culpable. Es por esto que el mantenimiento de que las presiones de los neumáticos deben ser comprobados inmediatamente después del accidente en lugar de centrarse sólo en las marcas de deslizamiento (aunque son igualmente importantes en la ecuación importante), porque la evidencia demostrativa al tratar de reconstruir los accidentes en la búsqueda de la causalidad.
En la Parte 2 discutiremos cómo estas variables afectan el rendimiento de los neumáticos, que además provee evidencia demostrativa al reconstructor de accidentes, al investigador de accidentes y al abogado.
El alcance de nuestra información se limita a las lesiones y las condiciones quiroprácticos y espinales. Para discutir las opciones en la materia, no dude en preguntarle al Dr. Jiménez o póngase en contacto con nosotros en 915-850-0900 .
Temas adicionales: Lista de reproducción de lesiones automáticas
El latigazo cervical es una lesión comúnmente reportada después de que un individuo haya estado involucrado en un accidente automovilístico. Durante un accidente automovilístico, la fuerza del impacto a menudo hace que la cabeza y el cuello de la víctima se muevan abruptamente, hacia adelante y hacia atrás, causando daño a las complejas estructuras que rodean la columna cervical. La atención quiropráctica es una opción de tratamiento alternativa segura y eficaz, utilizada para ayudar a disminuir los síntomas de latigazo cervical.
¿Por qué se despliegan en algunos casos y no en otros?
El módulo supervisa diversos sistemas de vehículos y contiene un umbral para el despliegue; En términos más sencillos, esto generalmente significa que la colisión debe cumplir con configuraciones específicas para desplegar un airbag. La idea es exactamente la misma, mientras que el sistema de cada marca de automóviles es específicamente diferente de la siguiente.
Si la colisión, calculada por el módulo, es lo suficientemente intensa, se desplegarán las bolsas de aire adecuadas. El módulo tiene la última palabra cuando se despliega un airbag, esto depende del software y del hardware.
El módulo puede comprender, a través de acelerómetros incorporados, cambios en la dirección y velocidad del vehículo. El módulo calcula constantemente estos cambios y cuando "ve" un conmutador más allá de los umbrales preestablecidos comienza a rastrear, muy fuertemente, las fluctuaciones (esto se llama habilitación del algoritmo). Si establece que los cambios cumplen los estándares para el despliegue del airbag, desplegará el (los) airbag (s) apropiado (s).
Muchos vehículos también tienen sensores de seguridad instalados en el automóvil que están diseñados como un sistema secundario de diagnóstico mecánico y / o de diagnóstico. Estos detectores se montan bajo el radiador, cuando se trituran o dañan, forzan un despliegue de airbag, generalmente en el frente del vehículo.
La gente también suele preguntar si el vehículo detecta si una silla está ocupada, para poder desplegar un airbag. El asiento del conductor es obvio, más allá de esto, el asiento del pasajero delantero tiene un sensor de presión que puede indicar cuándo hay una cantidad predeterminada de peso sobre él, y el resto de los asientos usan el pestillo del cinturón de seguridad (específico del vehículo). Cuando conduce un vehículo, el módulo también monitorea el estado de los sensores de presión y los cinturones de seguridad, luego usa estos datos para tomar la mejor decisión posible sobre qué airbags desplegar y cuándo.
Explicaciones del Informe de Colisión y Qué Esperar
Con frecuencia me preguntan sobre un informe de especialistas, pero las preguntas de subconjunto más frecuentes son sobre la falta de ayuda para los hallazgos del informe. Dado que es de interés privado y profesional, he optado por abordar esta cuestión.
"Tengo este informe de colisión pro, pero no parece haber ninguna explicación para sus hallazgos, ¿es normal?"
Sí y No. Sí, esto ocurre; no, no es estándar. Todas las disciplinas profesionales de la educación postprimaria se basan en criterios académicos y acreditados.
Los especialistas en reconstrucción de Collison no son diferentes. Si bien no es parte necesaria de un plan de estudios de posgrado o pregrado, la capacitación y la instrucción que tienen se basan exactamente en la misma capacitación y educación académica y con licencia; debido a la correlación, se debe aplicar exactamente el mismo estándar a los profesionales de reconstrucción de colisiones. La investigación académica se basa en procedimientos de revisión e investigación por pares, pruebas y escrutinio antes de ser aprobada.
Cuando un experto ofrece una opinión sin decir que apoya la documentación académica no es inútil, sino que está solo; Es simplemente su opinión. Por el contrario, tan pronto como un experto ofrece y la opinión con la documentación adecuada de apoyo que fue académico, la experiencia, todo el trabajo, y la investigación se proporciona con su opinión.
Costos Adicionales y Mínimos en Accidentes Automovilísticos
A menudo, una evaluación de las reparaciones se utiliza para justificar la "baja velocidad" al citar los costos mínimos. Hay algunos puntos con respecto a lo que la pregunta es Estos a considerar:
¿Es el precio registrado en la tasación un reflejo exacto del daño?
La larga respuesta comienza con la comprensión de quién hizo la evaluación y qué hay de fondo? Normalmente, los tasadores son entrenados por el asegurador - como tal, la disminución de los costos y gastos de reparación es a los intereses de la compañía de seguros. En segundo lugar, un vehículo no se desmonta para saber si hay algún daño, especialmente en colisiones a baja velocidad por la mayoría de los tasadores.
El siguiente problema es cuando se requieren partes de reemplazo ¿de dónde provienen? Los componentes del fabricante de equipos originales (OEM) cuestan considerablemente más que los componentes de igual o igual calidad (ELQ), al igual que los componentes ELQ son la opción preferida de los negocios de seguros. Costaría a la industria millones más al hacer reparaciones para utilizar las piezas del OEM en comparación con las piezas de ELQ. A lo largo de esta misma línea, la calidad de la pintura también varía. Los fabricantes de pintura proporcionan sistemas de pintura que son muy duraderos y se reunirán con las pinturas OEM especificaciones que también ofrecen más económicamente fuerte o pintura que no es tan duradera de color emparejado con el primero, y como se anticipa, cuesta menos.
El último problema a discutir es el tiempo de inactividad de la ocupación. Cuanto más tiempo hay un vehículo en para reparaciones más cuesta el proveedor de seguros en honorarios. Mientras que una tienda puede y tendrá una cantidad mínima de tiempo para arreglar el vehículo de la compañía de seguros va a mantener en este marco de tiempo y constantemente presione para ser completado. Esta unidad puede crear un entorno en el que la instalación de reparación sacrificará la calidad de mano de obra para terminar con un margen de beneficio que es mucho mejor.
Los factores anteriores dictan en gran medida la cantidad final que lo hace demasiado subjetivo para una etapa de confianza para confirmar el umbral de daño; En términos diferentes, el uso de "bajo costo" como justificación de ningún daño no es apropiado, ya que ninguna relación de causalidad es diferente. Si se suministra un desglose de la factura de reparación, muestra eficientemente la tendencia a reducir el coste de la reparación y puede costear objetivamente los componentes de reparación.
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Temas Adicionales: Ligamentos debilitados después de Whiplash
El latigazo cervical es una lesión comúnmente reportada después de que un individuo haya estado involucrado en un accidente automovilístico. Durante un accidente automovilístico, la fuerza del impacto a menudo hace que la cabeza y el cuello de la víctima se muevan abruptamente, hacia adelante y hacia atrás, causando daño a las complejas estructuras que rodean la columna cervical. La atención quiropráctica es una opción de tratamiento alternativa segura y eficaz, utilizada para ayudar a disminuir los síntomas de latigazo cervical.
En los dos últimos escritos exploramos cómo las colisiones a baja velocidad pueden tener transferencias de energía sustanciales con un daño mínimo (si es que existe alguna). Aquí discutiremos el mito de "ningún daño = ninguna lesión" desde el aspecto del vehículo / punto de vista del diseño y cómo se relaciona con lesiones en una colisión.
Para entrar en este tema, primero necesitamos una pequeña lección de historia. Con el estilo del vehículo siendo el tema del foco, la industria explotó después de la Segunda Guerra Mundial. La edad del jet influía en los paragolpes, faros y aletas de la luz trasera. Otra cosa sucedió también, por primera vez en la historia del automóvil, los vehículos eran más que "alrededor de la ciudad" buggies sin caballo; El poder de sus motores y velocidades potenciales amaneció un nuevo escenario - seguridad. En el vehículo 1960 la estética comenzó a comprometerse con la seguridad. Los diseñadores automotrices comenzaron a considerar temas como; La integridad estructural de las restricciones de los ocupantes y el valor del accidente.
La industria se enfrentó a un crecimiento lento y el cambio en el 1980, cada revisión o cambio trajo consigo el progreso y el progreso, pero no lo suficiente en cualquier momento para ser un gran salto adelante. Los cambios que eran necesarios, eran demasiado experimentales, excesivamente prohibitivos, o simplemente demasiado riesgosos para el mercado. Entonces en el 1980 una revolución en los negocios comenzó a tomar la mano - la computadora. La computadora personal permitió que los cambios de diseño se hicieran con eficiencia. Una vez conectados y encendidos los días pasan calculando doble función y las variables se complicaron más que unos pocos clics.
La computadora permitió a los fabricantes de automóviles reducir los años de diseño convencional y las prácticas de investigación en sólo un mes o dos y al mismo tiempo permitió una experimentación mucho más rentable y el desarrollo de nuevos procesos.
Ningún Daño Vehículo No Garantiza No Hay Lesiones
Ahora que hemos completado la historia 101 vamos a discutir el tema de la etapa - "sin daño = sin lesiones"
La disposición del vehículo, como enfoque o concepto, ha sufrido una revisión considerable en los últimos años. El cambio ha influido en el uso de tapas de parachoques. La larga tradición en el diseño es hacerlos de una aleación y poner el exterior o separado del cuerpo. (Considere todos esos clásicos en "American Graffiti"). El parachoques fue diseñado para funcionar como un complemento a la apariencia del vehículo. La perspectiva de seguridad era inexistente con respecto ya que no eran más que un cordero de sacrificio para salvar el cuerpo.
En los primeros mandatos federales de 1970 diseñados para hacer que los vehículos fueran más seguros obligaron a los productores a diseñar diseños más grandes y mucho más estructuralmente sólidos. Los cambios más notorios donde el movimiento del parachoques lejos del cuerpo mismo a una parte esencial del cuerpo del coche. Esta mirada "de última hora" tomada del mundo de los camiones era el estándar hasta el último 1980. Tres cosas cambiaron en el 1980: Primero, los parachoques comenzaron a moverse detrás de tapas de parachoques de uretano en uso.
Esto le dio un aspecto a los vehículos y ayudó con la aerodinámica. Debido a que la estética ya no era parte de la ecuación, los parachoques se hicieron más fuertes e incluyeron el uso de material absorbente de energía entre la estructura del parachoques y la cubierta del parachoques. Finalmente, las pinturas para automóviles también habían avanzado, incluida la capacidad de resistir el agrietamiento y la descamación, y la pintura se había vuelto elástica.
Estos cambios también tuvieron otro efecto secundario positivo; Debido a las propiedades elásticas del uretano y la pintura, las colisiones menores, incluso las que dañaron el parachoques detrás de ellos, ya no parecían tan graves. Muchas veces una cubierta del parachoques necesitó más que algo de pintura y preparación, donde los diseños pasados requirieron cambiar el parachoques.
El mayor cambio entre el diseño más antiguo y el nuevo, es la elasticidad inherente de las nuevas cubiertas de parachoques. Estas cubiertas pueden, y lo hacen, rebote en el diseño que se han formado adentro y el uso de la pintura que es elástico significa que la pintura es probable rebote también. La evaluación de la velocidad de los daños es actualmente más pobre, mientras que los signos de impacto son evidentes. Obviamente, cuando un paragolpes de acero se distorsiona permanece así, sin dejar lugar a la subestimación.
Observe cómo no hemos discutido estos cambios de diseño han ganado la transferencia de energía; Y esto no es ningún error. No hay puntos innovadores. Los cambios en el diseño del vehículo no van a aliviar la violación de las leyes de la física. Todos estos cambios de diseño hacen que la transferencia de energía en un choque a baja velocidad sea menos costosa y menos aparente.
Evaluación de Daños en el Vehículo
Sin embargo, sólo hay medidas demostrables que se pueden tomar para evaluar los efectos de la transferencia de energía en ninguna colisión de daños aparentes:
Retire la cubierta del parachoques e inspeccione los materiales debajo de la "piel" del parachoques para ver si hay daños internos
Compruebe el ángulo del asiento del pasajero. La fábrica en un ángulo y cuando el ocupante es lanzado hacia atrás, a menudo el ángulo del asiento cambia, dando pruebas de transferencia de fuerza establece asientos
Tenga la prueba del eslabón giratorio con un aparato del laser que la mayoría de los talleres de la reparación utilizan para cerciorarse de que el marco del coche es "plumb." Incluso una variación del grado de 1 será evidente ya menudo el chasis consigue distorsionado y eso requiere la transferencia de energía.
El alcance de nuestra información se limita a las lesiones y las condiciones quiroprácticos y espinales. Para discutir las opciones en la materia, no dude en preguntarle al Dr. Jiménez o póngase en contacto con nosotros en 915-850-0900 .
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El latigazo cervical es una lesión comúnmente reportada después de que un individuo haya estado involucrado en un accidente automovilístico. Durante un accidente automovilístico, la fuerza del impacto a menudo hace que la cabeza y el cuello de la víctima se muevan abruptamente, hacia adelante y hacia atrás, causando daño a las complejas estructuras que rodean la columna cervical. La atención quiropráctica es una opción de tratamiento alternativa segura y eficaz, utilizada para ayudar a disminuir los síntomas de latigazo cervical.
En la escritura anterior exploramos los criterios para la integridad del vehículo. En este escrito vamos a ampliar la conservación del momento. Te animamos a hacerlo cuando no hayas leído el artículo anterior.
Ampliación de la conservación del impulso
Recuerden que antes dijimos: "El momento que se mueve en una colisión podría explicarse en el resultado" cuando discutimos el concepto de conservación del momento. Aquí introduciremos la fórmula y recorreremos sus partes; Tenemos que comprender esto con el fin de explorar cada otra influencia.
La fórmula completa:
Analicemos esto, en el lado izquierdo de la ecuación tenemos que es el peso del primer vehículo antes de la colisión multiplicado por cuál es la velocidad (en pies por segundo) del primer vehículo antes de la colisión. es el peso del segundo vehículo antes de la colisión, que es la velocidad (en pies por segundo) del segundo vehículo antes de la colisión. En el lado derecho de la ecuación tenemos cuál es el peso del primer vehículo después de la colisión multiplicado por cuál es la velocidad (en pies por segundo) del primer vehículo después de la colisión. es el peso del segundo vehículo después de los tiempos de colisión que es la velocidad (en pies por segundo) del segundo vehículo después de la colisión.
Ok, sé que esto se ve muy complicado y la explicación no es saltar de la página así que vamos a escribir con un poco más de facilidad de comprensión. Tomemos los estándares de la Administración Nacional de Seguridad en el Transporte de Carreteras (NHTSA) para probar y coloquemos dos de los vehículos de masas idénticos en esto. Vamos a usar un 2012 Toyota Corolla, y vamos a decir que el otro es azul y uno es rojo porque necesitamos dos de ellos.
Necesitamos las velocidades en pies por segundo, para hacer esto multiplicaremos por 1.47 veces las millas por hora. Esto nos da 7.35 pies por segundo.
Ahora, cuando hacemos las matemáticas para mostrar la conservación del momento, terminamos con lo siguiente:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentum conservado
Ahora hemos probado el concepto así que lo vamos a aplicar a una colisión que implica dos vehículos diferentes. Vamos a sustituir el 2012 rojo Toyota Corolla por un 2012 rojo Chevrolet Tahoe. El 2012 Chevrolet Tahoe pesa 5,448 libras. Ahora la fórmula se ve así:
Ahora, cuando hacemos las matemáticas para mostrar la conservación del momento, terminamos con lo siguiente:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentum conservado
Tres puntos significativos se pueden observar en esta protesta.
Primero, cuando se realiza la prueba, el cambio en la velocidad en el Tahoe es 5 mph (5 a 0). Esto es menor que las tasas utilizadas por el Instituto de Seguros y esperamos que el Tahoe para tener un daño mínimo y sin deformación estructural.
El segundo punto a destacar es el cambio en la velocidad de las experiencias Corolla, 9.96 mph (0 a 9.96). Este cambio de velocidad es cuatro veces el original.
Conclusión
Por último, ninguno de los vehículos supera la velocidad de 10 mph, que el fabricante de automóviles y el instituto de seguros para la seguridad vial a menudo consideran el umbral de lesiones. Esto confirma que los automóviles pueden deformarse fácilmente y los residentes se lesionan en los accidentes de baja velocidad una vez que empiece a comprobar la conservación de la energía (momentum) y el coeficiente de fuerzas se trasladó al coche de destino.
El alcance de nuestra información se limita a las lesiones y las condiciones quiroprácticos y espinales. Para discutir las opciones en la materia, no dude en preguntarle al Dr. Jiménez o póngase en contacto con nosotros en 915-850-0900 . Referencias
Edmunds.com. (2012). Especificaciones de 2012 Chevrolet Tahoe. Obtenido de Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan Especificaciones. Obtenido de Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Respuesta Clínica de los Sujetos Humanos a las Colisiones de los Automóviles de la Parte Posterior. Archivos de Medicina Física y Rehabilitación, 72-80.
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